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记者 崔珠珠
“蔚来和特斯拉的居品莫得那么大的竞争，咱们ES6是真信得过正的SUV，无论从底盘的策划，照旧从空间、造型、使用的场景等各方面来讲，咱们是确凿按照SUV去策划的。阛阓角度来讲，全球更多把Model Y归到SUV，我认为它是Model 3 GT（高性能豪华旅游车），就Model 3的变胖版。”
1月10日，在蔚来媒体疏浚会上被问及特斯拉国产Model Y的价钱可能会对蔚来面前的SUV有一个径直的冲击时，蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌在继承澎湃新闻在内的媒体采访时作出如上表述。
关于若何看蔚来居品订价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的研究、马斯克口中特斯拉最大竞争者可能来自中国事否所指蔚来、蔚来新车订单如多么一系列问题，李斌及蔚来连络创举东谈主兼总裁秦力洪逐个作出复兴。
特斯拉不是确凿降价，是原来就只值这样多
国产Model Y开售后，外界有声息质疑蔚来居品订价高于特斯拉，这一价钱过高应该降价。
对此，李斌示意特斯拉一直是按资本订价的逻辑，资本下落价钱就下落。关联词也要看重到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率，一直到面前毛利率照旧超20%。这也意味着特斯拉降价不是确凿降价，是原来就只值这样多。
行为中国造车新势力的杰出人物，蔚来昔时一年的销量和股价都大幅飞腾，也越来越多地被外界拿来和特斯拉视合并律。
李斌示意，特斯拉是一个相等好的公司，有许多场所值得学习，它对激动电动车升迁有很大的作用。他认为拿特斯拉和别的公司作念比拟时照旧要比全貌，不是浅薄地比名义上的东西。特斯拉取舍的路挺好，它就按照这个路走。蔚来有我方的路，这条路也挺好。他称在电动汽车阛阓份额莫得特出50%的颠倒长的时期之内，蔚来最主要的竞争敌手都是汽油车。蔚来作念的是要让买通常价位汽油车的用户治愈到买蔚来的电动汽车。
“并不是每一个公司都要推出每个东谈主都买得起的车，其实特斯拉也作念不到。信得过从低廉的角度讲，五菱宏光的MINI EV挺好的，我认为他们亦然在他们的细分阛阓作念接力。
咱们针对不同的蹂躏群体，咱们聚焦的即是良马、飞驰、奥迪这些主流高端阛阓
。你不可让五星级旅社都按照连锁经济旅社去念念考问题，这是分歧的，全球不在一个频谈上，咱们就看买车的用户他们满不适意。不同的品牌，不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。
蔚来连络创举东谈主兼总裁秦力洪补充示意，特斯拉是要作念电动化时期的福特，蔚来是要作念电动化时期的BBA（飞驰、良马、奥迪），况兼是来自于中国的、在全天下具有竞争力的高端汽车品牌，这是蔚来的服务。“咱们里面从公司设立第一天，致使公司设立之前就一直在谈这个事，从来没变过。”
特斯拉最大竞争者可能来自中国事汽车行业的善事
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在继承采访时示意特斯拉最大竞争者可能来自中国。
在被问及这个竞争者是否所指为蔚来时，秦力洪示意，中国早就成为第一蹂躏大国、制造大国，在最近才被提到有竞争的议论，这是咱们应该反念念的问题。他认为中国不光是汽车，可能更多的行业赢得全球顶级玩家的关怀和青睐是善事也在原理之中。
秦力洪称，面前新动力汽车在阛阓上的占比还很低，将来发展空间相等大，预测本年的新动力汽车阛阓照旧会进一阵势庄重发展。他假定新动力汽车占有率接下来每年以3-5个百分点的速率增长，而中国阛阓汽车总量是厚实的，这样蔚来看到的契机相等大。“咱们将来的观点很浅薄，比阛阓的平均速率略快一些。咱们行为一个新公司干与这样大，在研发和服务上，也理当比别东谈主快那么少量点。从这样看下来2021年咱们充满了信心。”
未出现订单退订潮、ET7发布后蔚来订单系统一霎瘫痪
1月1日，特斯拉国产中型纯电SUV Model Y发达发售，长续航版与Performance高性能版售价分离为33.99万元和36.99万元，较之前入口版的价钱分离裁汰14.81万元和16.51万元。随后有网罗音讯称，特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大领域退单，蔚来官网致使一度因此瘫痪。
对此，秦力洪于1月3日曾示意蔚来的订单在增多，很厚实。这次采访，他再次复兴称蔚来莫得出现订单退订潮，公司的订单很厚实。“咱们现时最大的压力是交车时期比拟慢，要8-12周。尤其是前年4月份上的ES8相等厚实，这是超出咱们预期的，也相等告捷。蔚来还挺好的。”
1月9日，蔚来发布旗劣等四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电板包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，展望于2022年第一季度开启寄托。
关于ET7面前的订单情况，秦力洪示意ET7发布后，蔚来App订单系统一度一霎瘫痪，差未几十来分钟后才规复。“那时一度的短暂迸发量照旧很大的。不错看到ET7照旧比拟受宽待的，关联词具体的订单数字咱们是从来不公布的。”
ET7标配搭载蔚来自动驾驶技巧NAD（NIO Autonomous Driving），还配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam。前述系统仅硬件资本就颠倒崇高，也因此有东谈主质疑ET7订价过低或会影响毛利率。
对此，李斌示意，蔚来一直都不是高毛利率的公司，ET7的领域依然上来，此外蔚来坐褥制造的分担及供应链更友好，是以ET7会有合理的毛利率，总体上来说不会影响蔚来所有公司的财务阐扬。
马斯克对L5级自动驾驶莫得信得过长入了了
近日，马斯克曾示意2021年特斯拉100%有信心能达到L5级自动驾驶。
在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上具体的计较及ET7寄托时展望不错达到什么阶段的自动驾驶时，李斌示意，马斯克对这个事情（L5级自动驾驶）并莫得信得过长入了了。
李斌称蔚来其实不如斯分自动驾驶的阶段，他认为自动驾驶信得过蹙迫的是每个用户到底能目田若干时期、减少若工作故。不外不管是节俭时期照旧减少事故，都不是100%的。
“举个例子，比如说我有司机，我的司机也不是100%地帮我开车的，比如说病了、家里有事，这就不是100%，他也没法作念到24小时，你这样去长入逻辑就很了了了。我是有一个司机，关联词我很了了地告诉你面前是我在开，关联词不可说全场景、全天候、风雪无阻，我作念不到。我但愿全球长入这个逻辑，它不是0和1的研究，是一个不停接近100%的历程。咱们看一个公司照旧要看它作念了什么，不是看说了什么，咱们其实对这种条款也一样，咱们能作念到的就会去作念。”李斌说。
1月2日，李斌文书蔚来自动驾驶技巧NAD的完好功能将遴荐按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。而特斯拉皆备自动驾驶（FSD）软件则遴荐买断式付费，面前其中国售价高达6.4万元东谈主民币，好意思国区售价为1万好意思元。
关于NAD订价背后的逻辑，李斌先容称NAD依赖的才调详情必须是车到云霄数据的不停进化才调的完好闭环，它和咱们今天说的Cloud逻辑一致。而面前NIO Power及别的援手驾驶还仅仅依托于车自己功能的一部分，并莫得皆备栽植起完好的闭环，是以用订阅费的模式是更合理的，需要的时候就绽开。
李斌示意NAD更多是信得过的服务，是以莫得买断的格式。遴荐买断的格式，第一无法订价，第二也不相宜用户的需求。“若是从我的角度来讲天元证券_实盘配资服务平台_交易流程说明，我认为咱们每一个ET7的用户一建都会用NAD，有需求就会用，若是莫得需求毋庸也很泛泛。我认为资本一直都不是咱们作念订价最蹙迫的点，最蹙迫的照旧用户价值。”
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