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决定本年入坑 F1 比赛的一又友们，确切是有福了。
因为从 2026 赛季启动，不仅赛车的规格发生了天崩地裂的变化，简直即是把之前的赛车撇了重作念一台新的；参赛的车队里也久违的迎来了许多崭新的车企面容。
奥迪F1赛车和凯迪拉克储备车手周冠宇
有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁相助 ），以及同为引擎供应商 （ 与红牛相助 ）、还是拿过 N 个 F1 冠军的福特。
如果你还是对 F1 比赛有过一些了解，那你梗概率会合计有些奇怪。
毕竟在十多年前，比拟于现时的吵杂氛围，F1 其实是一件让车企们谈之色变的事。参赛车企接连退出，致使激勉了一波车企退赛潮。
可为啥十几年之后的今天，车企们又带着满腔的存眷杀回来了呢？
想要回话为啥本年的 F1 这样吵杂，我们就得先知说念十几年前的那波退赛潮是何如发生的。
浅易来说，包括丰田、本田和良马在内的车企会在 2009 年前后都刷刷的退出 F1 ，最紧要的原因，即是因为进入这个围场比赛的资本，确凿是忒高了。
就拿最有代表性的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，其时财力淳朴的丰田系数参加了八个赛季的 F1 比赛。说明业内估算，2008 年前后是丰田给 F1 参加预算最高的时候，按每年 4.45 亿好意思元的速率往里框框砸钱。
要知说念那时候但是恰恰金融危急爆发，实力强如丰田一年都还得亏个 44 亿好意思元，花 4 亿多刀就为了玩赛车不错说是十分糜费了。
F1 这玩意为啥烧钱？
究其原因，是其时的 F1 公法并莫得给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机能源更强、空气能源学性能更好，车队不错近乎无尽地进行测试、调试。
像良马畴昔光是采购 7 套能源单位的测试台架，就花了 1.75 亿好意思元，更别提那几十个在同期测试的发动机原型机了。
再加上比赛的方式散播谢寰宇各地，车队每次搬家都得把巨多的诞生、赛车和配件都带着一齐走，明星车手和研发东说念主员们的工资也都高的离谱，导致 F1 比赛逐步造成了一台吞金机器，况兼全天候 24 小时都在运转。
但正如东说念主们常说的那样，围场里的冠军可不是费钱就能买到的。
如故回到丰田，深广的集团体量让他们车队的有经营变得很是沉着，因为过于强调过程严谨的所谓 “ 丰田之说念 ” ，濒临每周致使是每天都会变化、需要极强临场响应才调的赛事，丰田却需要等日本总部相关完才能够下决定，迟缓的就启动和赛事脱节了。
恶果嘛，是在参加 F1 比赛的这八年时间里，丰田愣是一个分站冠军都莫得拿到。这也让参加 F1 比赛这件事关于丰田而言，造成了一个资本巨高、但只可给品牌略略打打告白的营销活动，起不到啥别的作用。
重迭金融危急给企业带来的深广压力，丰田最终才在 2009 年选拔了缺憾退场。
其他的几个参加过 F1 的车企，比如良马和本田其实亦然相同的情况，但除去赛事收获和参加，其时的 F1 还有一个让车企们不太舒畅参加的原因，那即是和民用时间脱节。
毕竟行动车企来看，F1 车队就算莫得收获，但如果能把赛车上考证过的时间下放到民用车上，那也不算白艰巨。零几年那会的 F1 赛车，用的都如故 V8 或者 V10 的大排量发动机。
但在民用车限制，车企们却主若是在小排量和经济性上作念著作，根柢用不上赛场上积攒的教授。
一边是充公获、没法反哺民用时间，另一边则是不挣钱，致使还得一直投钱，谁家车企经得起这样造是吧。是以哥几个一量度，漂亮宝贝不干了，就组团撤除了。
那么说了这样一大圈，大伙应该也就能梗概解析为啥车企们会选拔在本年归来 F1 的赛场了。
是的，本色上其实就即是 F1 的附近方通过公法的修改，处置了预算无底洞以实时间无法民用化这两个大问题。
为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年启动增多了一个名叫预算帽的法例，也即是为止了车队每年撒币的上限，况兼逐年递减。
2021 年的上限是 1.45 亿好意思元，到了 2025 年就只剩下 1.35 亿好意思元了。
2026 年的预算帽固然造成了 2.16 亿好意思元，但是因为计划到了通胀况兼纳入了许多之前的豁免项，是以本色上如故一个比较低的预算 —— 惟一巅峰时间丰田的一半不到。
而在参加大幅镌汰的同期，F1 比赛的生意化才调也在这两年迎来了一波加强。
在新东家摆脱媒体接办之后，F1 改变了之前要点放在欧洲的相对幼稚的法例，一边大肆开拓好意思国的市集，和网飞拍摄记载片《 极速求生 》，还把好意思国大奖赛从一站造成了三站，趁机也把转播权用约每年 9000 万刀的天价卖给了 ESPN 。
另一边还绽放了之前定下的应付媒体禁令，让明星车手们还在应付媒体上和粉丝们纵情互动，蛊惑了一大票还是不咋关注 F1 的年青粉丝，也蛊惑了相等多扶植和媒体投放。
我们身边应该也有前年看了 F1 电影之后，准备本年入坑的一又友吧，本色上亦然这个营销念念路的恶果。
需要花若干钱有了数，能够赚到的钱还有可能原地暴涨，这一通操作之下，F1 比赛径直就从正本的资金黑洞造成了资本显明、收入可不雅、还能大幅增多品牌曝光度的业务金钱。
径直就把车企们最看重的部分处置了。
至于赛车时间和民用时间脱节这件事，我只可说 F1 的有经营层都备是有妙手率领。2026 赛季的赛车规格不错说是 F1 很永劫期以来改造最大的一次。
车企们不是说大排量时间在民用车上用不到嘛，好，那我本年径直就把赛车的能源单位从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴涨到了 350kW 。
这，不即是现时欧洲、好意思国和中国市集用户们最最心爱，车企们为了达成减排指标也相等心仪的混动架构嘛。赛用时间和民用时间之间，是不错完满无缝传承的哦。
而为了让这个信号再激烈少量，F1 在本年的赛车上径直取消了此前能源单位里头最紧要、含金量最高的部件 MGU-H ，也即是阿谁和废气涡轮连在一齐、需要接纳超高转速和超高温度浸礼的热能电机，大大镌汰了车队开导能源单位的资本和难度。
这简直即是变着法式在跟车企们说，你快回来 ~ 莫得车企的 F1 俺们承受不来 ~ 恶果好嘛，径直就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整中计了。
是以看到这，大伙应该解析了为啥车企们会在本年选拔扎堆回到 F1 的赛场了吧。亦然因此，2026 赛季的 F1 可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。
凯迪拉克2026赛季F1赛车
而在大变样的公法之下，老牌强队和超等新东说念主同场竞技究竟会有如何的恶果，我们就等着 3 月 6 号的墨尔本站一齐见证吧。
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